Audi Arabalar, Özellikleri, Resimler

A6 allroad quattro ikisi benzinli olmak üzere toplam dört adet uzunlamasına yerleştirilmiş motor ile üretim bandına alınıyor. 3.2 litre hacimli 255 HP güç ve 330 Nm tork üreten baz motorlu A6 allroad quattro’nun 6 ileri vitesli manuel şanzımanlı versiyonu statik konumdan 100 km/s’ye 7.2 sn’de çıkarken, 242 km/s’lik son hıza da ulaşabiliyor. A6 model ailesinde ilk kez sunulan 4.2 litre hacimli V8 FSI teknolojili benzinli motor ise 350 HP güç ve 440 Nm tork üretiyor. Sadece tiptronic şanzımanla kombine edilen motora sahip A6 Allroad quattro, standart ivmelenme sürecini 6.3 sn’de tamamlarken elektronik olarak sınırlandırıldığı için 250 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. 100 km’de ortalama sadece 11.2 litrelik yakıt tüketimi değeriyse Audi tarafından geliştirilen FSI benzinli doğrudan püskürtme sisteminin muhteşem potansiyelini bir anlamda ortaya çıkarıyor.

Araçta kullanılan her iki V6 dizel motor da etkileyici güç ve mutlak mükemmellikle üstün verimliliği birleştirmesiyle dikkat çekiyor. 1600 bara kadar basınç değeri altında yakıtın yanma odalarına itilmesini sağlayan en son nesil common rail (yüksek basınçlı püskürtme) sistemiyle donatılmış dizel motorlar, hızlı hareket eden piezo enjektörleri sayesinde, geniş bir aralık dâhilinde her bir devirdeki püskürtme işlemlerinin sayısını elektronik biçimde değiştirebilmeye olanak tanıyor. Bu motorlardan ilkini temsil eden 2.7 litre hacimli motor 180 HP güç ve 380 Nm tork üretiyor. Sıfır kilometreden 100 km/s’e hızlanması için yeterli olan 9.3 saniye ve 215 km/s’lik maksimum hız, altı ileri tiptronic şanzımanın kullanışlılığı ile birleşen dizel motorun dinamik karakterini en iyi biçimde vurguluyor. 100 km’de ortalama sadece 8.7 litrelik yakıt tüketimi de bu motorun verimliliğini en iyi biçimde ortaya koyuyor. 233 HP’lik 3.0 TDI motor ise 1400 ile 3250 d/d’de aralığında 450 Nm’lik tork üretebiliyor. Hem 6 ileri manuel hem de tiptronic şanzımanlı olarak sipariş edilebilen A6 allroad quattro 3.0 TDI’n otomatik şanzımanlı versiyonları 7.8 sn’de 0–100 km/s hızlanmasını tamamlayıp 230 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. 8.8 litrelik ortalama yakıt tüketimi ise bu performans verilerinin yanında aynı zamanda ekonominin de sağlanabildiğinin en açık göstergesi olarak karşımıza çıkıyor.

Standart olarak sunulan uyarlanabilir havalı süspansiyon, arazi sürüşü için iki ayar da dahil olmak üzere gövde için beş ayrı mod sunar. Beş sürüş modu, dinamik, otomatik, konfor, allroad ve kaldırma modu (lift) olarak tanımlanmaktadır. Spor süspansiyonun dengi olan dinamik modda gövde 125 mm’lik bir zemin açıklığına alçaltılır. Böylelikle, daha dinamik bir yol tutuş temin edilir, sürtünme azaltılır ve sonuç itibarıyla da yakıt tüketimi gerilemiş olur. Otomatik modda gövde 15 mm ile 140 mm arasında yükseltilir ancak araç 120 km/s’in üzerinde bir hızda belirli bir süre kullanıldığında yine dinamik seviyeye indirilir. Eğer konfor modu seçildiyse, gövdenin alçaltılması durdurulur. allroad modu, 80 km/s hızdan yine 120 km/s hıza kadar 175 mm’lik bir zemin açıklığını temin eder; gövde 15 mm alçaltılır (80 km/s) ve daha sonra bir 20 mm daha alçaltılır (120 km/s). Manuel olarak seçilen kaldırma (lift) modunda, düşük hızlarda zorlu zeminin üstesinden gelmek için gövde, zeminden 185 mm yükseltilir. 35 km/s’lik sürat aşıldığında ise, kontrol ünitesi allroad moduna geçer. Son derece önemli bir özellik olan gövde-zemin yüksekliği, Audi A6 allroad quattro’nun zorlu mıcır zeminlerde veya karla kaplı dağ geçitlerinde iddiasını kanıtlamasını sağlar. Opsiyonel olarak, 245/45 R 18 ebatlarında her türlü yolda kullanılabilen lastikler, güçlendirilmiş motor alt koruması ile birlikte temin edilebilir.

Güvenlik

Tüm diğer Audi A6 modellerinde olduğu gibi sportif S6 ailesi de oldukça sağlam alüminyum gövdesiyle mükemmel biçimde örtüşen, pasif koruma sistemi paketine sahip. Paket, iki ön hava yastığı, iki yan hava yastığı ve geniş alanlı yan koruma baş hava yastıklarını içeriyor. Arka koltuklar için yan havayastıklarıysa isteğe bağlı olarak satın alınabiliyor.
Tasarım

Audi’nin S yelpazesindeki modeller, oldukça geliştirilmiş sportif görünümleriyle farklılaşırlar. Ama Audi tasarımcıları, bu farklılığı ortaya koyarken herkese ben güçlüyüm diye bağırmak yerine S modellerinin gelişmiş kapasitesini abartısız bir güzellikle süsleyecek biçimde ortaya koymayı tercih ederler. Aynı özellik yeni S6 için de geçerli! Son derece atletik bir yapıya sahip olan S6′nın görünümü saygı uyandıran ama asla saldırgan olmamasıyla dikkat çekiyor. Platin grisi rengindeki ve dikey pervazları krom kaplama olan yekpare ızgarada S6 amblemi yer alıyor. 19 inçlik jantlara ve özel frenlere ek olarak, LED teknolojili şerit biçimli sis farlarının altında yer alan daha büyük hava girişleri ve ön çamurlukların üstündeki V10 logoları, aracın potansiyeli hakkında fikir veriyor. Arkada, S6 amblemi, bagaj bölümü kapağına entegre edilmiş rüzgar kesici, eteklikteki ince, hafif, keskin kenar ve dört adet elips şeklindeki çıkış borusuna sahip egzoz sistemi, görsel değişimler dizisini tamamlıyor. S6′da Xenon plus far sistemi standart olarak sunulurken, dinamik viraj aydınlatması da opsiyonel olarak alınabiliyor. LED’li fren lambalarına ek olarak A6 Avant’ta 3. stop lambasında da LED teknolojisi kullanılıyor.
Quattro Teknolojisi

Audi’yle özdeşleşen ve artık dört tekerlekten çekiş sistemleri arasında bir marka haline gelen quattro teknolojisi, doğal olarak yeni nesil S6′ta da kullanılıyor. Çeyrek asırdan bu yana evrimsel süreçten geçen quattro teknolojisinin en son versiyonu ise yeni S8′den sonra şimdi de S6′da karşımıza çıkıyor. Asimetrik ve dinamik tork dağılımını içeren yeni nesil quattro teknolojisinin temelinde, aktarma aksamına boylamasına yerleştirilen merkezi diferansiyelin ön ve arka akslar arasında motor gücünü ihtiyaca göre dağıtması yatıyor. Normal şartlarda motor gücünün yüzde 40′ı ön aksa, yüzde 60′ı da arka aksa yönlendiriliyor. Arka aksa verilen bu önem Audi S6′in dinamik karakterini vurguluyor. Eğer yüzey koşulları değişirse, mekanik diferansiyel gecikme olmaksızın tepki verebiliyor böylece gücün yüzde 85′e kadar olan bölümü arka aksa yönlendirebiliyor. Böylesi durumlarda gerektiğinde ön aksa da gücün yüzde 65′e kadar bölümü aktarabiliyor. Bir akstaki tekerleklerden biri aşırı güçten dolayı spine düştüğünde "Elektronik Diferansiyel Kilidi" yani kısaca EDL, fren pedalına basıldığı an devreye sokulabiliyor.

Süspansiyon

Audi S6′daki ön süspansiyon dört bağlantı kollu bir yapıya; arka süspansiyon da kendinden izli trapezoid bağlantıya sahiptir. Bu yapının birçok ayrıntısı S6 için yeniden gözden geçirilmiştir. S6 için yay ve amortisör ayarları daha da sıkılaştırılan bu süspansiyon sisteminin savrulma eğilimleridaha da azaltılmış. Böylece Audi’nin sportif üst orta sınıf temsilcisinin daha fazla çevikliğe ve daha fazla manevra kabiliyetine sahip olması amaçlanmış. Süspansiyon sistemiyle ilgili yapılan değişiklerin arasında akslardaki tekerlek bağlantıların elastokinematik özelliklerinde yine S6′nın karakterine uygun şekilde değişiklikler yapılması da yer alıyor. S6′nın gelişmiş dinamiklerine uygun olarak gerektiğinde devre dışı bırakılabilen dinamik stabilite sistemi de sürüş yapısına etki eden bir başka faktör olarak dikkat çekiyor.

Fren ve Jantlar

Audi S6′da 5 kollu kanat tasarımına sahip 19 inçlik alaşım jantlar kullanılıyor. 265/35 ebadındaki lastiklere ev sahipliği yapan jantlar, aynı zamanda 18 inçlik fren sistemini de teşhir edecek biçimde araca entegre edilmiş. Fren sisteminde dört adet geniş hava soğutmalı fren diski (önde 385 mm arkada 335 mm çapında) bulunmaktadır.
Performans

S8′in kaputu altında 450 HP güç üreten yeni nesil motor, S6 için 6800 d/d’de 420 HP güç üretecek biçimde modifiye edilmiş. 3000-4000 d/d’de arasında 540 Nm tork üreten V10 motor, yüksek kalibreli bir spor otomobilin yol performansının, lüks sedan bir otomobil kavramıyla birleştiriyor. Zira 6 ileri vitesli tiptronic şanzımanla donatılan Audi S6 Sedan, 0′dan 100 km/s’ye 5.2 saniyede (S6 Avant: 5.3 sn) ulaşıyor. Direksiyondan kumanda edilebilen ve Sport moduna sahip modern ve güvenilir şanzıman sisteminin kullanıldığı S6 model ailesi, elektronik olarak sınırlandırıldığı için maksimum 250 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. V10 motor, rakiplerine oranla oldukça mütevazı bir açlığa sahip olmasıyla da dikkat çekiyor. Audi S6′yı rakiplerinden açık bir şekilde ayrıştıran son derece hafif yapısı sayesinde, S6 100 kilometrede ortalama ölçülerde 13.4 litre yakıta ihtiyaç duyuyor. Audi’nin patentli quattro dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen sadece 1910 kg’lik boş ağırlığa sahip olan S6′nın (S6 Avant: 1970 kg) motorunun ürettiği her bir beygir gücü böylelikle 4.55 kg’lik ağırlığa hareket verebiliyor (S6 Avant: 4.69 kg). Bu da hem sedan karoserli S6 için ton başına 220 HP’lik güç üretimi anlamına hem de ideal bir spor otomobilin güç-ağırlık oranına sahip olmak anlamına geliyor. Bu ağırlık oranının elde edilmesinde S6 ailesinde kullanılan motorun sadece 220 kg olmasının da büyük etkisi bulunuyor. Daha az sayıdaki bileşenleri sayesinde, daha alçak hareket eden düzeneklere ve dolayısıyla da daha az iç sürtünmeye sahip motorun ağırlığı, özdeş bir rakibin motoruna göre ortalama 20 kg daha hafif olmasıyla dikkat çekiyor. Bunun sonucunda da iyi bir aks yükü dağılımı ve etkileyici bir sürüş dinamizmi ortaya konabiliyor.
Motor

Alman otomobil üreticisi Audi’nin kanatları altında yer alan efsane spor otomobil markası Lamborghini’nin Gallardo modelinde kullandığı ve her iki firmanın mühendislerince birlikte modifiye edilen V10 motor, S6′da da güç ve performansın garantileyici unsuru olarak karşımıza çıkıyor. İlk olarak 2005 Tokyo Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni nesil S8′de kullanılmaya başlanan 5.2 litrelik silindir hacmine sahip motor, direkt benzin enjeksiyon teknolojisi FSI’yla rakip güç ünitelerinden ayrılmayı başarıyor.

Audi, 20-28 Nisan tarihleri arasında düzenlenecek Şanghay Otomobil Fuarında, “crossover” sınıfında yeni bir çalışmasını sergileyecek. Audi, araçlarının kompakt bir spor otomobil tasarımı ve dinamizminin, 4 kapılı bir arazi taşıtının çok yönlülüğü ve ferahlığı ile birleştiği noktada olduğunu ifade ediyor.

Tipik Audi tasarımındaki Cross Coupe quattro, “sıvı gümüş” renginde. 20 inçlik jantların gövdesine oranı, aracın mevcut arazi taşıtı kabiliyeti potansiyelini yansıtıyor. Açılabilir kumaş tavanı yolcularına hem fazladan kafa mesafesi sunarken, açıldığında taze hava sağlıyor..

Audi’nin en sportif modellerine verdiði RS kodunu taþýyan yeni performans ikonu RS6 Avant, 62. Frankfurt Otomobil Fuarý’nda tanýtýldý

Audi’nin yeni nesil tasarým anlayýþýnýn en belirgin özeliklerinden biri olan an farlardaki þerit biçimli LED teknolojili aydýnlatma özelliðinin kullanýldýðý RS6 Avant, S6 modeline göre bile daha geniþ hava kanallarýna sahip ön alt ýzgarasý, çarpýcý tasarýmlý ön tamponu ve krom çerçeveli yekpare ýzgarasý ile kendinden emin ama agresif olmayan bir görünüm sunmayý baþarýyor. Bununla birlikte 1980’lere damgasýný vuran ve Alman üreticinin dört tekerlekten çekiþ teknolojisinin öncüsü baþarýlý WRC otomobili Audi quattro’yu andýracak biçimde geniþ tekerlek yuvalarýna sahip RS6 Avant’ýn arka bölümünde de aerodinamik spoyler ve oval egzoz borularý dikkat çekiyor.

Yeni Audi RS6 Avant’a mevcut Audi model yelpazesinin en güçlü modeli unvanýný kazandýran çift turbo besleme ünitesine sahip FSI teknolojili (TFSI) V10 motor, 580 HP güç üretiyor. 1500 ile 6250 d/d gibi geniþ bir devir aralýðýnda 650 Nm’lik muhteþem bir tork deðerine de imza atan motorlu ve 6 ileri tiptronic þanzýmanlý Audi RS6 Avant, 2025 kg’lik aðýrlýðýna raðmen 0–100 km/s hýzlanmasýný sadece 4.6 sn’de tamamlýyor. Elektronik olarak sýnýrlandýrýldýðý için 250 km/s’lik maksimum hýza eriþebilen Audi RS6 Avant, statik konumdan 200 km/s’ye ise 14.9 sn’de çýkabilmesiyle göz kamaþtýran bir baþka performans verisi sunabiliyor. Yeni RS6 Avant’ta yeni nesil quattro dört tekerlekten çekiþ sistemine yer veren Audi mühendisleri, aracýn arkadan çekiþli otomobillere göre daha fazla sürüþ güvenliði ve denge sunmasýnýn yaný sýra maksimum dinamik yol performansý sunabilmesini de hedeflemiþler. Audi RS6 Avant’ýn merkezi diferansiyeli, motor gücünün % 40’ýný ön aksa verirken, % 60’ýný ise arka aksa vererek dinamik sürüþ performansýnýn güvenli biçimde elde edilmesi saðlýyor.

Yeni Audi RS 6 Avant’ta bulunan Dinamik Sürüþ Kontrolü, istenildiði takdirde opsiyonel olarak sunulan aþamalý sönümleme sistemiyle de desteklenebiliyor. Böylece kiþisel tercihlerine veya seçilen güzergâha göre sürücünün yol tutuþ özelliklerini seçmesine imkân tanýnýyor. Konfor (comfort) ayarýnda, dikkate deðer bir sürüþ konforu sunup dinamik programda ise kendini coþkulu bir sürüþ tarzýna göre ayarlayan sistem, spor modda ise maksimum sürüþ hassasiyetini sergilemektedir.

Audi S5 Sürüþ zevki ve özelliklerini izleyin

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

Audi Cross Coupe Quattro Tanýtým Videosu

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

Audi A6L 3.2 Quattro Tanýtým videosu –Ýzle–

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.

[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

ERROR: If you can see this, then [ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] is down or you don’t have Flash installed.