Bu yazıyı silin ve reklam kodunuzu yapıştırın
[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
__________________
Bu yazıyı silin ve reklam kodunuzu yapıştırın
Audi R8
109 bin dolara satýlan araç, yeni orta-motorlu sýnýfýn bayraktarlýðýný yapýyor. Önümüzdeki sene sadece 300 adet R8 satýlacak. Daha sonra yýllýk üretim 1000 adete çýkarýlacak[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Bu yazıyı silin ve reklam kodunuzu yapıştırın
,
,
__________________
Genel Bilgiler
Audi'nin kompakt sýnýftaki hatchback karoser formlu temsilcisi A3 ilk olarak 1990 yazýnda tanýtýldý. 2000 yýlýnda makyaj operasyonundan geçen otomobilin yedi yýllýk üretim süreci verini 2003 Cenevre Otomobil Fuarý'nda tanýtýlan ikinci nesline býrakmasýyla noktalandý. Yeni A3, 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 150 HP'lik FSI ve 3.2 litre 241 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP'lik turbo dizel olmak üzere beþ motor seçeneðiyle üretiliyor. Otomobilde Tiptronic otomatik þanzýman sadece 2.0 litrelik benzinli motorda sunuluyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Karoser, iç mekan
Yeni A3'ün boyutlarýnda 10 mm azalan yükseklik dýþýnda selefîne göre büyüme göze çarpýyor. Aks mesafesi 65 mm uzayan otomobilin uzunluðu ve geniþliði 50'þer mm artmýþ. A3'ün aðýrlýðýnýn selefine göre yaklaþýk 100 kg artmýþ olmasý dikkat çekici[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Otomobilin karoser çizgilerine bakýldýðýnda basýk tavanýn etkisiyle daha sportif göründüðü fark ediliyor. Özellikte burun yapýsýndaki yeni Seat modellerini anýmsatan saldýrgan bakýþlar üç kapýlý otomobili sportif karaktere büründürüyor. Otomobilin profil hatlarýnda coupeyi andýran çizgilerin çok kiþiyi kendisine baðlayacaðý kesin. Arka tasarýmsa eskisiyle ayýrt etmesi zor deðiþimlerle yaratýlmýþ. A3'ün elitlikle sportifliði birleþtiren iç mekanýna çok net çizgiler hakim. Havalandýrma petekleri TT'yi anýmsatan kokpitte kullanýlan malzeme ve iþçilik kalitesinin yaný sýra ergonomik yerleþimler sürücüyü iyi hissettiriyor. Özellikle orta konsoldaki þalter mantýðýyla iþleyen dairesel havalandýrma kumandalarý oldukça etkileyici. Ayný þekilde kapý içi kaplamalarýn tasarýmý bile çok dikkat çekici. Otomobilin sportif tasarýmlý koltuklarý sürücü ve yolcunun vücutlarýný tam olarak sarýyor. Sporlu tasarýmlý koltuklarda yeni nesil bir bel destek sistemi yer alýyor. Ancak A3'te üç kapýlý otomobillerin arka kotluðuna geçiþ için sýrtlýk yatýrma/kaldýrma manevrasý yeterince pratikleþtirilememiþ. A3'ün sýnýf ortalamalarýnda yer alan 350 litrelik bagaj hacmi elit bir kompakt harchback için yeterli. Arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 1100 litreye geniþleyen bagajda kayak gibi uzun eþyalarý taþýmak için kabine uzanan küçük bir kapak da bulunuyor. Ama bu paravan A3'te güneþ ýþýnlarýný ve arkadan gelen araçlarýn farlarýnýn yaratabileceði rahatsýzlýðý önlemeye yarýyor.
Motor, perfomans
Ýlk olarak VW modellerinde kullanýlan VW Group direkt benzin enjeksiyonu teknolojisi FSI, artýk Audi modellerinde de görev yapýyor. Bu ailenin 2,0 litrelik ünyesi. A3'ün kalkýþlarda aðýr kalmasa yol açmazken güç ve torkunu devir bandýna iyi daðýtýðýný hissettiriyor. Sýkýntýsýz devirlenen motor üst devirlerde yaydýðý sportif sesler dýþýnda yolculuk konforunu da hep üst düzeyde tutuyor. Gücünü tekerleklere 6 ileri vitesli manuel þanzýmala aktaran otomobil, hýzlanmalarý yüksek karoser aðýrlýðýnýn da etkisiyle iddia taþýmazken ara hýzlanmalarda etkili hýzlanma için sürücüsünden doðru zamanlarda vites küçültmesini bekliyor. Fabrika verilerine göre 1.6 lt’lik motorlu kardeþinden daha yakýt tükettiði belirtilen 2,0 litre FSI motor, pratikte o kadar ekonmik deðil. Bu iddiayý ancak yüksek viteste yapýlacak çok sakin alt devir kullanýmlarda karþýlayabilecek otomobil, test koþullarýnda 2.0 litre motorlarýn ortalamasýna uygun karakter sergiliyor. Test boyunca 100 km'de 9.3 litre yakýt tüketen A3, 55 litrelik deposuyla 591 km'lik menzil vaat ediyor.
Kullaným, konfor
Audi'nin sportiflik iddialarýna karþýn A3 2,0 FSi'ýn spoltif yaný dýþ görünümü ve elektronik kontrol sistemleriyle desteklenmiþ yol tutuþ karakterinde sýnýrlý kalýyor. ESP elektronik diferansiyel kilidiyle yola baðlanan A3, özellikle ESP devreden çýkartýldýðýnda önden çok kolay kayma eðilimi gösteriyor. Ama sistem devredeyken A3'ün limitleri normal sürücülere kendini yarýþ pilotu sandýracak kadar yükseliyor. Bunda sert karakterli süpansiyon sisteminin de payý bulunuyor. A3'ün süspansiyon sistemi için sertlik dozu ve saðladýðý konfor yol tutuþ özellikleriyle sýnýfýnýn iyi örneklerinden biri nitelemesini yapmak abartý sayýlmaz. Geliþmiþ bir tür elektrohidrolik direksiyon olan Servotronic'le donatýlmýþ olan A3'te yönlendirme diðer birçok elektrohidrolik direksiyondan farklý olarak hassas, direkt ve hýzlý bir þekilde gerçekleþiyor. Otomobilin basýk tavan yapýsý nedeniyle yan ve geri görüþü hayli zayýf. A3'ün fren performansý otomobili kompakt hatchbackler sýnýfýnýn en üst sýralarýna tanýmayý baþarýyor. 100 km/s hýzdaki panik frenlerde saptadýðýmýz 37 metrelik duruþ mesafesi, ardý ardýna yapýlan 8 frende korunduktan sonra 38 metreye uzuyor ki, bu da sistemin çok iyi iþlediðini gösteriyor.
Genel Bilgiler
Audi'nin ilk kez 1994 yýlýnda tanýttýðý A4'ün ikinci jenerasyonu 2000 yýlýnda üretti. 2004 sonuna kadar güncelliðini koruyan kasa, yerini Paris Otomobil Fuarý'nda sergilenen selefine býraktý. Ülkemizde 1.6 litre 102 HP, 1.8 litre 163 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 200 HP'lik benzinli, 1.9 litre 115 HP, 20 litre 140 HP, 3.0 litre 204 HP ve 3.2 litre 255 HP'lik turbo dizel motorlarla satýlan A4'ün 1.6 litrelik benzinli, 1.9 ve 2.0 litrelik dizel versiyonlar dýþýnda tümünde otomatik þanzýman seçeneði sunuluyor.
Karoser, iç mekan
Audi'nin geçen yýl makyajlayarak görünümünü tazelediði orta sýnýf sedaný A4'te yenilikler burun ve arka kýsmýnda yoðunlaþmýþ. Hani tasarýmcýlar biraz daha ileri gitseler otomobil yeni nesil yorumunu hak edecekmiþ. Gövde uzunluðu deðiþen tampon tasarýmlarý nedeniyle 4547 mm'den 4585 mm'ye uzayan A4'ün yüksekliðinde l, aks mesafesinde de 2 mm'lik azalma var. Özellikle ön yapýda Nuvolari tasarým unsurlarý öne çýkartýlmýþ. Formu deðiþen farlar, A6 ve A8'den alýnan ve zarif burunda biraz büyük kalan trapezoid (yamuk dörtgen) formlu ýzgara, arkada yenilenerek karosere gömülen stop lambalarý Audi'nin modern çizgisini yansýtýyor. Otomobilin ergonomisiyle hatasýz olan iç mekanýnda yüksek kaliteli malzemeler baþarýlý iþçilikle uygulanmýþ. Araç, 2000 yýlýnda çýktýðýnda kabini o kadar çok olumlu eleþtiri almýþtý ki, anlaþýlan makyaj operasyonunda firma bünyesinde deðiþen trendler dýþýnda hiçbir farklýlýða gereksinim duymamýþ. Test aracýmýzda bunlardan sadece direksiyonun göbeðine oturtulan trapezoid çerçeve yer alýyor. Diðeri daha üst motor versiyonlarýnda sunulan MMI kumandalarýydý.
Motor, performans
VW Group'un önde gelen markalarýndan Audi, birçok modeli için yeni teknolojiler yaratsa da bünye içinde geliþtirilmiþ motor dahil ekipmanlarý da kullanýyor. A3 ve A4'te en baþtan beri yer alan 1.6 litrelik motor, ülkemizde en çok Golf ve Bora'da ünlenmiþ bir makine. Rakiplerin tümü yýllar önce 16 supap teknolojisine geçmiþ olmasýna karþýn alt devirlerde saðladýðý güç nedeniyle tercih edilerek hala üretimde olan, üstten tek eksantrikli ve 8 supaplý motor, artýk mütevazý kalan maksimum güç ve torkuyla rakiplerine direniyor. Maksimum gücün 120 HP, maksimum torkunsa 155 Nm'yi bulduðu 1.6 litrelik motorlar arasýnda 102 HP'lik gücü ve 148 Nm'lik torkuyla epey geride kalan VW motoru, yine de alt devirlerde cansýzlýk hissettirmemesiyle puan topluyor. Ama 1200 kg'ý aþmayan otomobillerde pek fark edilmeyen performans farký, 1300 kg'lýk A4'te fazlasýyla hissediliyor. Vites oranlarý ve diferansiyel diþlisi artan aðýrlýða göre düzenlenmiþ olsa da A4'le ilk hýzlanmalar otomobilin görüntüsü kadar dinamik olamýyor. Tek tatmin edici özelliði, motorun üst hýzlara týrmanmaya çok istekli olmasý. Aðýrlýk önemli etken ama motorun yeni teknolojilere sahip olmamasý yakýt tüketimini de etkiliyor ve 8 supaplý düþük güçlü motor modern makinelerin yanýnda epey müsrif görüntü çiziyor. Deponun büyük olmasý menzili uzatýyor ancak artan benzin fiyatlarýyla gerçekten çok pahalýya dolduðunu da belirtmeliyiz.
Kullaným, konfor
Sportif dinamik þasi elemanlarýyla donatýlmýþ A4'le, 17 inçlik lastiklerin de katkýsýyla BMW modellerini hatýrlatan sertlikte yolculuklar yaparken ilk hissedilen güven oluyor. Düzlükler bir kenara, sert virajlarda bile salýnýma girmeden çizgisini koruyabilen otomobil, sürücüsüne yüksek hakimiyet hissi veriyor. Tabii bunda temel faktörlerden birinin elektro hidrolik direksiyon sisteminin keskin yönlendirme özellikleri ve net tepkilerinin olduðu açýk. Eðer zemin kuruysa bir virajý hýzlý dönerken normal bir sürücünün ESP desteðine ihtiyaç duymasý pek olasý deðil. ESP'yi devreye sokmak için ya virajý bir yarýþ pilotu ustalýðýyla limitlerde dönmeyi denemek ya da bariyerlerle buluþmadan önce þansýn güldüðü bir acemi olmak gerekiyor. A4'te konforun öncelikler sýralamasýndaki yeri pek önlerde deðil. Audi teknisyenleri konforu koltuklarýn diz mesafesi, oturma alanlarý ve kabin ergonomisiyle sýnýrlý tutmuþ. Ama 16 inçlik standart lastiklerle konforun daha iyi dengelendiði söylenebilir. VW Group içinde Seat'tan Skoda'ya bütün markalarda fren performansýnýn yükseldiði görülürken grubun en dinamik markasýnda aksini düþünmek mümkün olamaz. A4'ün net dozlamasýyla kolayca yönetilen fren pedalýnýn ardýnda dört diske hükmeden yüksek fren basýncý var. Panik frenajlarda kaliperlerin diskleri kavramasýyla 100 km/s hýzdan 37 metrede stabil duruþlar saðladýk. Lastikler ve fren sistemi ýsýndýðýnda da duruþ mesafesi 38 metreyi aþmadý.
Genel Bilgiler
1997 Martý'nda Cenevre Fuarý' nda tanýtýlan yeni Audi A6, iki motor ve üç donaným versiyonuyla Türkiye'ye ithal ediliyor. Audi A6'da 1.8 litrelik turbo (150 HP) ve 2.8 litrelik V6 (193 HP) motorlar bulunuyor. Üç farklý donaným versiyonuna Advance, Ambition ve Ambiente isimleri veriliyor.
Karoser, iç mekan
Yeni A6'nýn dinamik ve cesur hatlara sahip olmasýna özen gösteren Audi tasarýmcýlarý öndeki görünüþe ve radyatör ýzgarasýna dokunmazken arka bölümde radikal deðiþiklikler yapmýþlar. Audi A6 önde ve arkada geniþ bir iç mekan sunuyor. En düþük donaným paketi olan Advance'te bile otomobil içindeki hayatý kolaylaþtýracak elemanlar standart. Geniþ açýlan kapýlar sayesinde otomobilin içine de rahat giriliyor. Elektrikli cam kumandalarý kapý kolu üzerinde, kolay ulaþýlabilen bir noktada. Eðimli arka cam arka görüþü bir miktar kýsýtlýyor. Otomobilin 551 litrelik bagaj hacmi kendi sýnýfýndaki Alman rakiplerinden çok daha büyük ve kullanýþlý. Ayrýca Mercedes E serisi ve BMW 5 Serisi'nde arka koltuk yatýrýlamazken Audi'de yatýrýlabilen arka koltuk opsiyonu var.
Motor, performans
Audi A6'nýn temel modelinde 1.8 litrelik, turbo beslemeli bir motor bulunuyor. 5700 d/d'de 150 HP güç üreten motorun en önemli özelliði, turbo sayesinde 210 Nm' ye ulaþan maksimum torkunu 1750 d/d'den itibaren üretebilmesi ve bu torku 4600 d/d'ye kadar sabit tutabilmesi. Bu tork sayesinde 1335 kg'lik ve 4.80 metrelik otomobil þehiriçinde ve yol kullanýmýnda çok rahat hýzlanýyor. Audi' nin 9.4 saniyede gerçekleþen 0-100 km/s hýzlanmasý rakiplerine göre oldukça iyi. Uzun oranlý vitesler yüksek süratlerde yakýt ekonomist ve düþük gürültü seviyesi sunuyor. Geçiþ hýzlarý ve esneklikleri de yeterince iyi olan otomobilimiz test koþullarýnda 100 kilometrede 11.9 litre yakýt tüketti. Yakýt deposunun hacminin büyük olmasý (70 litre) menzilin yeterince uzun olmasýný saðlamýþ[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Yürüyen aksam, kullaným
Audi'nin deri kaplý direksiyonu derinlik ve yükseklik ayarlý. Hidrolik destekli direksiyon yeterince hassas. Süspansiyonun yumuþaklýðý yol tutuþu ve güvenliði olumsuz etkilemiyor. Otomobil virajlardaki ve frendeki yük transferinde fazlaca yatsa ve dalsa da çok rahat kontrol altýnda tutuluyor. Audi A6, virajlarda olduðu gibi yüksek hýzlarda da çok güvenli. Mükemmel aerodinamisi (rüzgar sürtünme katsayýsý 0.28) ve dengeli aðýrlýk daðýlýmý otomobilin yüksek süratlerde rüzgardan neredeyse hiç etkilenmemesini saðlýyor. Dört diskten oluþan fren sisteminde öndeki diskler hava soðutmalý. Kilitlenmeyi önleyici ABS ve elektronik fren gücü daðýtýcýsý EBV fren güvenliðim garanti altýna alýyor. Oldukça konforlu bir iç mekana sahip olan A6 geniþ koltuklarý, iþlevsel standart donanýmý, fonksiyonel iç aydýnlatmasý (kapý eþikleri ve ayak boþluðu aydýnlatmasýyla arka yolculara ayrýlan okuma lambalarý) ve yüksek orandaki gürültü izolasyonu sayesinde önde ve arkada konforlu yolculuklar sunuyor. Otomatik klima mükemmele yakýn ýsýtma ve soðutma saðlýyor.
Genel Bilgiler
Alman otomobil mühendisliðinin üç büyüklerinden Audi, üst sýnýf pazarýnda Mercedes S sýnýfý ve BMW 7 Serisi'yle rekabet ediyor. 1994 Þubatý'nda tanýtýlan ve 2.8 litre V6 (193 HP), 3.7 litre V8 (230 HP) ile 4.2 litre V8 (300 HP) motor seçeneklerine sahip olan Audi A8 Türkiye'ye 4.2 litre motorlu ve dört tekerlekten çekiþli Quattro versiyonuyla ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
Audi A8'in rakip otomobillere göre en önemli farký, ASF ismi verilen "Audi Space Frame" gövde yapýþma sahip olmasý. Karoserde kullanýlan alüminyum elemanlar, Audi A8'in dört tekerlekten çekiþe raðmen Mercedes ve BMW'den daha hafif olmasým saðlamýþ. Audi A8 hafifliði sayesinde performans ve yakýt tüketiminde rakiplerine üstünlük saðlýyor. Yuvarlak hatlý karoser otomobilin devasa boyutlarým bir miktar gizliyor. Yeterli baldýr ve yan destek veren ön koltuklar elektrik motorlarýyla kumanda ediliyor; ayrýcabel ve sýrt destekleri hava keseciklerinin þiþirilmesiyle saðlanýyor. Arka koltuklarýn ortasýndaki kol desteðinde ilkyardým çantasý için yer ayrýlmýþ. Arka koltuklarda diz ve baþ mesafesi üst sýnýfa yakýþýr nitelikte. Otomobilin 525 litrelik bagaj hacmi de yeterli. Kullanýþlý olan bagaj derin ve geniþ; ayrýca yüklemesi de zor deðil.
Motor, performans
Audi A8'de 4172 cc'iik V8 motor bulunuyor. 90 derece açýlý V motor sessiz ve sarsýntýsýz çalýþýyor. Son derece güçlü olan motor 6000 d/d' de 300 HP (ECE) güç ve 3300 d/d' Ode 400 Nm tork üretiyor. Bu motorla uyum içindeki Tiptronic otomatik þanzýmanda DSP ismi verilen program bulunuyor. Kýsa bir kullanýmdan sonra sürücünün kullaným alýþkanlýklarým algýlayan DSP, vites deðiþim zamanlarým buna göre ayarlýyor. V8 motorun 300 HP'lik gücü ve 400 Nm'lik torku sayesinde 1750 kg'lik Audi A8 yüksek performanslý bir spor otomobil kadar iyi hýzlanýyor. O'dan 100 km/s hýza 7.8 saniyede týrmanan A8, yüksek süratlerde de oldukça esnek. A8'in 250 km/s'yle sýnýrlandýrýlan (elektronik olarak) son sürati de fazlasýyla yeterli. Test þartlarýnda test otomobilimiz 100 km mesafede 12.9 litre kurþunsuz süper benzin tüketti[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Yürüyen aksam, kullaným
Elektrik motoruyla derinliði ve yüksekliði ayarlanan deri kaplý direksiyon ele iyi oturuyor ve hemen tepki veriyor. Otomobilin 5 metreyi aþan uzunluðu dar park alanlarýndaki manevralarda sorun çýkarabiliyor. Dört tekerlekten çekiþ sistemi sayesinde düz çizgideki ve virajdaki yol tutuþ baþarýlý. Fren sisteminde çift pistonlu kaliperler, dört adet soðutmalý büyük disk, beþinci nesil ABS ile EBFD ismi verilen elektronik fren gücü daðýtýcýsý kullanýlýyor. EBFD sayesinde her tekerleðe gönderilen fren gücü zeminin sürtünme özelliklerine göre deðiþtirilebiliyor. Bu güçlü fren sistemi sayesinde 1750 kg aðýrlýðýndaki otomobil 100 km/s'de yapýlan fren testinde 39 metre mesafede durarak kendini kanýtladý. Kapýlarda kullanýlan çift cam ve gövdedeki izolasyon malzemeleri sayesinde dýþarýdaki gürültünün çok az bir bölümü iç mekana sýzabiliyor. Otomobilin motoru yüksek süratlerde bile rahatsýz edecek derecede gürültü üretemiyor.
Genel Bilgiler
Ýlk Golf GTI üretildiði 1976 yýlýnda, güçlü hir kompakt otomobil düþleyenlerin idolü olmuþtu; ancak bu anýt artýk kaidesinden düþmek üzere. Bu insanlarýn idolü kýsa bir süre sonra bir Audi olacak. Golf boyutlarýnda 210 HP'lik hir güç barýndýran bir otomobil de bunu hakkediyor.
Karoser, iç mekan
Audi S3'ün Recaro marka mü- kemmel sportif koltuklarý ve kalitesiyle hemen göz dolduran konsolu sürücüyü sarýyor. Bu iki özellik, S3'ün kaliteli hir spor otomobil olduðunu gösteriyor. Bilindiði gibi S3'e temel olarak kullanýlan A3 de iç mekan açýsýndan çok baþarýlý hir otomobil deðildi; ancak S3'te kullanýlan quattro çekiþ ,sistemi nedeniyle bagaj hacmi daha da küçülerek 270 lt'ye inmiþ. Sportif karakteri nedeniyle daha geniþ ve alçak bir yapýya sahip olan S3'ün çevresinde çok fazla spoylere yer verilmemiþ. Otomobilin xenon farlarýysa sportif kimliði pekiþtiriyor.
Motor, performans
S3, en az görünümü kadar sportif özelliklere sahip: 0'dan 100 km/s hýza 6.9 sn'de ulaþan otomobilin maksimum hýzý 238 km/s. Bu rakamlar, tüm GTI'larý geride býrakmak için yeterli. Motor kýsa bir turbo boþluðunun ardýndan otomobi- le inanýlmaz bir hýzlanma yeteneði kazandýrýyor. Vitesleri baþarýyla deðiþen 6 kademeli þanzýmanýn son diþlisi ekonomi amaçlý kullanýlmasýna raðmen asýl ekonomi gaz pedalýna basan ayaðýn insafýna kalýyor. Bu çerçevede 100 km'de 9-16 lt'lik yakýt tüketimleri elde etmek mümkün. S3'ün test tüketim rakamýysa 12.2 lt gibi makul hir rakam[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Yürüyen aksam, kullaným
S3, gücünün yanýsýra güvenlik özellikleriyle de dikkat çekiyor: 4 havayastýðý, mükemmel çarpýþma testi sonuçlarý, Porsche'yi aratmayan güçlü frenler ve mükemmel bir direksiyon sistemi.
Audi’nin 2003 yýlýnda Nuvolari konseptiyle ilk sinyallerini verdiði ve 3 yýllýk bir ar-ge süreci sonrasýnda üretim safhasýna geçilecek formuna ulaþan A5 ve en güçlü versiyonu S5, 2007 Cenevre Otomobil Fuarý’nda tanýtýlmasýnýn ardýndan Eylül ayýnda ülkemizde de satýþa sunulacak. Türkiye’ye ilk etapta 3.0 TDI ve 3.2 FSI motor seçenekleriyle ithal edilecek olan A5’in dizel motorlu versiyonunda yine ilk etapta sadece manuel þanzýmana yer verilecek. Benzinli motor seçeneðine sahip A5 modeli ise hem manuel hem de 8 ileri vitesli Multitronic otomatik þanzýman seçeneðiyle Türk müþterilerin beðenisine sunulacak. Audi’nin dört tekerlekten çekiþ teknolojisi quattro ise ilk etapta sadece A5 3.0 TDI model versiyonunda sunulurken, A5 3.2 TFSI ise önden çekiþli olarak satýn alýnabilecek. Audi A5 model ailesinin en performanslý versiyonu S5 ise 4.2 litrelik V8 FSI motoru, kýsa oranlý 6 ileri manuel þanzýmaný ve quattro dört tekerlekten çekiþ kombinasyonuyla pazarlanacak[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Audi A5
Son 1 yýldýr gerek zorlu kýþ test testlerinde gerekse normal yol testlerinde dünyanýn çeþitli bölgelerinde kamuflajlarýyla görüntülenen Audi A5, Nuvolari konseptinin tasarým özellikleri kadar Audi’nin son dönemdeki genetik kodunu taþýyan tasarým öðelerine sahip olmasýyla da dikkat çekiyor. VW Grubu’nun yeni Tasarým Þefi Walter de Silva tarafýndan tasarlanan Audi A5, sportif silueti, güçlü yüzü ve kýþkýrtýcý arka tasarýmýyla markanýn büyük boyutlu coupe tasarýmýnda nasýl bir yön izleyeceðini de en açýk biçimde ortaya koyuyor. Walter da Silva tarafýndan “Audi A5 þimdiye kadar tasarladýðým en güzel otomobil” olarak tanýmlanan yeni Audi coupe, karakteristik yekpare Audi ýzgarasý, LED teknolojili farlarý, kaslý C sütünü ve tekerlek yuvalarý ile Nuvolari konseptinden alýnan arka ýþýk gurubu tasarýmýyla baþyapýt tanýmýný da hak ediyor.
Yeni nesil A4 platformunda üretilen ilk model unvanýný taþýyan A5, 4.63 metrelik uzunluðuyla coupe’lerin üst sýnýfýna dahil oluyor. Kabin içindeki 4 kiþilik oturma düzenine ek olarak sunduðu 455 litrelik yükleme hacmiyle birçok aile otomobilden daha fazla bagaj hacmi sunarak, uzun yolculuklara çýkabilmeyi de kullanýcýlarý açýsýndan sorunsuz hale getirebiliyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]
Global anlamda ilk etapta ikisi turbo dizel olmak üzere üç motor seçeneðiyle pazarlara sunulacak olan Audi A5’in þimdilik tek benzinli motor seçeneðini 3.2 litrelik FSI motor oluþturacak. Audi Valvelift Sistemi’yle donatýlan ve böylece maksimum performansa karþýlýk yakýt tüketimini optimize eden yenilikçi teknolojiye sahip 265 HP’lik motor, ürettiði 330 Nm’lik torkun da yardýmýyla A5’i 250 km/s’lik son hýza ulaþtýrabiliyor. 0-100 km/s hýzlanmasýný 6.1 sn’de tamamlayan Audi A5 quattro, 100 km/s’de 8.7 litrelik ortalama yakýt tüketimi deðerine de sahip. Audi A5 3.2 TFSI quattro, 6 ileri manuel þanzýman ya da manuel kullaným modunda 8 ileri vitesli Multitronic otomatik þanzýmanla satýn alýnabilecek.
Audi A5’in mevcut iki dizel motor seçeneðinden ilkini ise 2.7 litre silindir hacimli ve 190 HP güç üreten V6 TDI oluþturuyor. Sadece önden çekiþli olarak satýn alýnabilecek 2.7 litrelik TDI motorlu A5’e karþýlýk 240 HP güç üreten 3.0 litrelik TDI motorlu versiyonlar ise quattro dört tekerlekten çekiþ teknolojisi standart olarak üretilecek. Audi A5 3.0 TDI quattro, 250 km/s son hýz ve 5.9 sn’lik 0–100 km/s hýzlanma gibi performans verilerine karþýlýk 100 km’de ortalama 7.2 litrelik yakýt tüketimiyle “dizel motorlu sportif coupeler” ligine yeni bir soluk getirecek.
Audi A5’in kabin içindeyse yeni nesil Audi TT’de görmeye baþladýðýmýz orta konsol ve gösterge tablosu düzeni tasarýmýnýn daha farklý ve geliþtirilmiþ olarak adapte edildiðini görüyoruz. Yeni nesil A4’ün de iç mekân tasarýmý hakkýnda ipuçlarý taþýyan, malzeme ve iþçilik kalitesi olarak efsanevi Audi standartlarýndaki A5’in kokpitinde daha büyük ve sportif göstergeler, düðme sayýsý azaltýlmýþ orta konsol düzeni ile konumu yükseltilmiþ MMI sisteminin ayar bileziði en fazla ön plana çýkan detaylar arasýnda yer alýyor.
Audi A8 ve A6 modellerinde kullanýlan elektromekanik park freni, anahtarsýz giriþ sistemi, kameralý geri görüþ sistemi, çok alanlý klima sistemi, DVD’li multimedya sistemi ve Bang&Olufsen müzik sistemi gibi donanýmlar ise Audi A5’in zengin donaným ekipmanlarý arasýnda yer alýyor
Audi S5
Audi A5’ten farklý olarak S model serisi tasarým anlayýþýna paralel olarak daha sporcu bir çizgiye sahip olan S5, kromajlý ýzgara ve gövde çýtalarý, daha büyük havalandýrma giriþleri
ve tamponlarýyla çift çýkýþlý iki adet egzoz borusuyla ilk etapta sýra dýþý olduðunu gösterebiliyor. Bununla birlikte S tasarýmlý 18 inçlik alaþým jantlar, 245/40 ebatlarýndaki lastikler ve aracýn gövdesindeki S logosu diðer önemli sportif tasarým unsurlarý arasýnda yer alýyor.
Audi S5’in kaputu altýnda RS4’te de kullanýlan 4.2 litrelik V8 FSI motor yer alýyor. 354 HP güç ve 440 Nm tork üreten performanslý motor, Audi S5’in 0–100 km/s hýzlanmasýný 5.1 sn’de tamamlamasýný saðlayabiliyor. Daha sert ayarlanmýþ bir süspansiyon sistemine sahip Audi S5, quattro çekiþ sistemi ve 6 ileri vitesli manuel þanzýman standart olacak biçimde pazara sunulacak.
