Audi Arabalar, Özellikleri, Resimler

Bu yazıyı silin ve reklam kodunuzu yapıştırın

Genel Bilgiler

Audi'nin kompakt sýnýftaki hatchback karoser formlu temsilcisi A3 ilk olarak 1990 yazýnda tanýtýldý. 2000 yýlýnda makyaj operasyonundan geçen otomobilin yedi yýllýk üretim süreci verini 2003 Cenevre Otomobil Fuarý'nda tanýtýlan ikinci nesline býrakmasýyla noktalandý. Yeni A3, 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 150 HP'lik FSI ve 3.2 litre 241 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP'lik turbo dizel olmak üzere beþ motor seçeneðiyle üretiliyor. Otomobilde Tiptronic otomatik þanzýman sadece 2.0 litrelik benzinli motorda sunuluyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan

Yeni A3'ün boyutlarýnda 10 mm azalan yükseklik dýþýnda selefîne göre büyüme göze çarpýyor. Aks mesafesi 65 mm uzayan otomobilin uzunluðu ve geniþliði 50'þer mm artmýþ. A3'ün aðýrlýðýnýn selefine göre yaklaþýk 100 kg artmýþ olmasý dikkat çekici[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Otomobilin karoser çizgilerine bakýldýðýnda basýk tavanýn etkisiyle daha sportif göründüðü fark ediliyor. Özellikte burun yapýsýndaki yeni Seat modellerini anýmsatan saldýrgan bakýþlar üç kapýlý otomobili sportif karaktere büründürüyor. Otomobilin profil hatlarýnda coupeyi andýran çizgilerin çok kiþiyi kendisine baðlayacaðý kesin. Arka tasarýmsa eskisiyle ayýrt etmesi zor deðiþimlerle yaratýlmýþ. A3'ün elitlikle sportifliði birleþtiren iç mekanýna çok net çizgiler hakim. Havalandýrma petekleri TT'yi anýmsatan kokpitte kullanýlan malzeme ve iþçilik kalitesinin yaný sýra ergonomik yerleþimler sürücüyü iyi hissettiriyor. Özellikle orta konsoldaki þalter mantýðýyla iþleyen dairesel havalandýrma kumandalarý oldukça etkileyici. Ayný þekilde kapý içi kaplamalarýn tasarýmý bile çok dikkat çekici. Otomobilin sportif tasarýmlý koltuklarý sürücü ve yolcunun vücutlarýný tam olarak sarýyor. Sporlu tasarýmlý koltuklarda yeni nesil bir bel destek sistemi yer alýyor. Ancak A3'te üç kapýlý otomobillerin arka kotluðuna geçiþ için sýrtlýk yatýrma/kaldýrma manevrasý yeterince pratikleþtirilememiþ. A3'ün sýnýf ortalamalarýnda yer alan 350 litrelik bagaj hacmi elit bir kompakt harchback için yeterli. Arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 1100 litreye geniþleyen bagajda kayak gibi uzun eþyalarý taþýmak için kabine uzanan küçük bir kapak da bulunuyor. Ama bu paravan A3'te güneþ ýþýnlarýný ve arkadan gelen araçlarýn farlarýnýn yaratabileceði rahatsýzlýðý önlemeye yarýyor.

Motor, perfomans
Ýlk olarak VW modellerinde kullanýlan VW Group direkt benzin enjeksiyonu teknolojisi FSI, artýk Audi modellerinde de görev yapýyor. Bu ailenin 2,0 litrelik ünyesi. A3'ün kalkýþlarda aðýr kalmasa yol açmazken güç ve torkunu devir bandýna iyi daðýtýðýný hissettiriyor. Sýkýntýsýz devirlenen motor üst devirlerde yaydýðý sportif sesler dýþýnda yolculuk konforunu da hep üst düzeyde tutuyor. Gücünü tekerleklere 6 ileri vitesli manuel þanzýmala aktaran otomobil, hýzlanmalarý yüksek karoser aðýrlýðýnýn da etkisiyle iddia taþýmazken ara hýzlanmalarda etkili hýzlanma için sürücüsünden doðru zamanlarda vites küçültmesini bekliyor. Fabrika verilerine göre 1.6 lt’lik motorlu kardeþinden daha yakýt tükettiði belirtilen 2,0 litre FSI motor, pratikte o kadar ekonmik deðil. Bu iddiayý ancak yüksek viteste yapýlacak çok sakin alt devir kullanýmlarda karþýlayabilecek otomobil, test koþullarýnda 2.0 litre motorlarýn ortalamasýna uygun karakter sergiliyor. Test boyunca 100 km'de 9.3 litre yakýt tüketen A3, 55 litrelik deposuyla 591 km'lik menzil vaat ediyor.

Kullaným, konfor
Audi'nin sportiflik iddialarýna karþýn A3 2,0 FSi'ýn spoltif yaný dýþ görünümü ve elektronik kontrol sistemleriyle desteklenmiþ yol tutuþ karakterinde sýnýrlý kalýyor. ESP elektronik diferansiyel kilidiyle yola baðlanan A3, özellikle ESP devreden çýkartýldýðýnda önden çok kolay kayma eðilimi gösteriyor. Ama sistem devredeyken A3'ün limitleri normal sürücülere kendini yarýþ pilotu sandýracak kadar yükseliyor. Bunda sert karakterli süpansiyon sisteminin de payý bulunuyor. A3'ün süspansiyon sistemi için sertlik dozu ve saðladýðý konfor yol tutuþ özellikleriyle sýnýfýnýn iyi örneklerinden biri nitelemesini yapmak abartý sayýlmaz. Geliþmiþ bir tür elektrohidrolik direksiyon olan Servotronic'le donatýlmýþ olan A3'te yönlendirme diðer birçok elektrohidrolik direksiyondan farklý olarak hassas, direkt ve hýzlý bir þekilde gerçekleþiyor. Otomobilin basýk tavan yapýsý nedeniyle yan ve geri görüþü hayli zayýf. A3'ün fren performansý otomobili kompakt hatchbackler sýnýfýnýn en üst sýralarýna tanýmayý baþarýyor. 100 km/s hýzdaki panik frenlerde saptadýðýmýz 37 metrelik duruþ mesafesi, ardý ardýna yapýlan 8 frende korunduktan sonra 38 metreye uzuyor ki, bu da sistemin çok iyi iþlediðini gösteriyor.