Audi Arabalar, Özellikleri, Resimler

Genel Bilgiler

Audi’nin kompakt sýnýftaki hatchback karoser formlu temsilcisi A3 ilk olarak 1990 yazýnda tanýtýldý. 2000 yýlýnda makyaj operasyonundan geçen otomobilin yedi yýllýk üretim süreci verini 2003 Cenevre Otomobil Fuarý’nda tanýtýlan ikinci nesline býrakmasýyla noktalandý. Yeni A3, 1.6 litre 102 HP, 2.0 litre 150 HP’lik FSI ve 3.2 litre 241 HP’lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP’lik turbo dizel olmak üzere beþ motor seçeneðiyle üretiliyor. Otomobilde Tiptronic otomatik þanzýman sadece 2.0 litrelik benzinli motorda sunuluyor[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Karoser, iç mekan

Yeni A3′ün boyutlarýnda 10 mm azalan yükseklik dýþýnda selefîne göre büyüme göze çarpýyor. Aks mesafesi 65 mm uzayan otomobilin uzunluðu ve geniþliði 50′þer mm artmýþ. A3′ün aðýrlýðýnýn selefine göre yaklaþýk 100 kg artmýþ olmasý dikkat çekici[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..] Otomobilin karoser çizgilerine bakýldýðýnda basýk tavanýn etkisiyle daha sportif göründüðü fark ediliyor. Özellikte burun yapýsýndaki yeni Seat modellerini anýmsatan saldýrgan bakýþlar üç kapýlý otomobili sportif karaktere büründürüyor. Otomobilin profil hatlarýnda coupeyi andýran çizgilerin çok kiþiyi kendisine baðlayacaðý kesin. Arka tasarýmsa eskisiyle ayýrt etmesi zor deðiþimlerle yaratýlmýþ. A3′ün elitlikle sportifliði birleþtiren iç mekanýna çok net çizgiler hakim. Havalandýrma petekleri TT’yi anýmsatan kokpitte kullanýlan malzeme ve iþçilik kalitesinin yaný sýra ergonomik yerleþimler sürücüyü iyi hissettiriyor. Özellikle orta konsoldaki þalter mantýðýyla iþleyen dairesel havalandýrma kumandalarý oldukça etkileyici. Ayný þekilde kapý içi kaplamalarýn tasarýmý bile çok dikkat çekici. Otomobilin sportif tasarýmlý koltuklarý sürücü ve yolcunun vücutlarýný tam olarak sarýyor. Sporlu tasarýmlý koltuklarda yeni nesil bir bel destek sistemi yer alýyor. Ancak A3′te üç kapýlý otomobillerin arka kotluðuna geçiþ için sýrtlýk yatýrma/kaldýrma manevrasý yeterince pratikleþtirilememiþ. A3′ün sýnýf ortalamalarýnda yer alan 350 litrelik bagaj hacmi elit bir kompakt harchback için yeterli. Arka koltuklarýn yatýrýlmasýyla 1100 litreye geniþleyen bagajda kayak gibi uzun eþyalarý taþýmak için kabine uzanan küçük bir kapak da bulunuyor. Ama bu paravan A3′te güneþ ýþýnlarýný ve arkadan gelen araçlarýn farlarýnýn yaratabileceði rahatsýzlýðý önlemeye yarýyor.

Motor, perfomans
Ýlk olarak VW modellerinde kullanýlan VW Group direkt benzin enjeksiyonu teknolojisi FSI, artýk Audi modellerinde de görev yapýyor. Bu ailenin 2,0 litrelik ünyesi. A3′ün kalkýþlarda aðýr kalmasa yol açmazken güç ve torkunu devir bandýna iyi daðýtýðýný hissettiriyor. Sýkýntýsýz devirlenen motor üst devirlerde yaydýðý sportif sesler dýþýnda yolculuk konforunu da hep üst düzeyde tutuyor. Gücünü tekerleklere 6 ileri vitesli manuel þanzýmala aktaran otomobil, hýzlanmalarý yüksek karoser aðýrlýðýnýn da etkisiyle iddia taþýmazken ara hýzlanmalarda etkili hýzlanma için sürücüsünden doðru zamanlarda vites küçültmesini bekliyor. Fabrika verilerine göre 1.6 lt’lik motorlu kardeþinden daha yakýt tükettiði belirtilen 2,0 litre FSI motor, pratikte o kadar ekonmik deðil. Bu iddiayý ancak yüksek viteste yapýlacak çok sakin alt devir kullanýmlarda karþýlayabilecek otomobil, test koþullarýnda 2.0 litre motorlarýn ortalamasýna uygun karakter sergiliyor. Test boyunca 100 km’de 9.3 litre yakýt tüketen A3, 55 litrelik deposuyla 591 km’lik menzil vaat ediyor.

Kullaným, konfor
Audi’nin sportiflik iddialarýna karþýn A3 2,0 FSi’ýn spoltif yaný dýþ görünümü ve elektronik kontrol sistemleriyle desteklenmiþ yol tutuþ karakterinde sýnýrlý kalýyor. ESP elektronik diferansiyel kilidiyle yola baðlanan A3, özellikle ESP devreden çýkartýldýðýnda önden çok kolay kayma eðilimi gösteriyor. Ama sistem devredeyken A3′ün limitleri normal sürücülere kendini yarýþ pilotu sandýracak kadar yükseliyor. Bunda sert karakterli süpansiyon sisteminin de payý bulunuyor. A3′ün süspansiyon sistemi için sertlik dozu ve saðladýðý konfor yol tutuþ özellikleriyle sýnýfýnýn iyi örneklerinden biri nitelemesini yapmak abartý sayýlmaz. Geliþmiþ bir tür elektrohidrolik direksiyon olan Servotronic’le donatýlmýþ olan A3′te yönlendirme diðer birçok elektrohidrolik direksiyondan farklý olarak hassas, direkt ve hýzlý bir þekilde gerçekleþiyor. Otomobilin basýk tavan yapýsý nedeniyle yan ve geri görüþü hayli zayýf. A3′ün fren performansý otomobili kompakt hatchbackler sýnýfýnýn en üst sýralarýna tanýmayý baþarýyor. 100 km/s hýzdaki panik frenlerde saptadýðýmýz 37 metrelik duruþ mesafesi, ardý ardýna yapýlan 8 frende korunduktan sonra 38 metreye uzuyor ki, bu da sistemin çok iyi iþlediðini gösteriyor.

Genel Bilgiler

Ýlk Golf GTI üretildiði 1976 yýlýnda, güçlü hir kompakt otomobil düþleyenlerin idolü olmuþtu; ancak bu anýt artýk kaidesinden düþmek üzere. Bu insanlarýn idolü kýsa bir süre sonra bir Audi olacak. Golf boyutlarýnda 210 HP’lik hir güç barýndýran bir otomobil de bunu hakkediyor.

Karoser, iç mekan
Audi S3′ün Recaro marka mü- kemmel sportif koltuklarý ve kalitesiyle hemen göz dolduran konsolu sürücüyü sarýyor. Bu iki özellik, S3′ün kaliteli hir spor otomobil olduðunu gösteriyor. Bilindiði gibi S3′e temel olarak kullanýlan A3 de iç mekan açýsýndan çok baþarýlý hir otomobil deðildi; ancak S3′te kullanýlan quattro çekiþ ,sistemi nedeniyle bagaj hacmi daha da küçülerek 270 lt’ye inmiþ. Sportif karakteri nedeniyle daha geniþ ve alçak bir yapýya sahip olan S3′ün çevresinde çok fazla spoylere yer verilmemiþ. Otomobilin xenon farlarýysa sportif kimliði pekiþtiriyor.

Motor, performans
S3, en az görünümü kadar sportif özelliklere sahip: 0′dan 100 km/s hýza 6.9 sn’de ulaþan otomobilin maksimum hýzý 238 km/s. Bu rakamlar, tüm GTI’larý geride býrakmak için yeterli. Motor kýsa bir turbo boþluðunun ardýndan otomobi- le inanýlmaz bir hýzlanma yeteneði kazandýrýyor. Vitesleri baþarýyla deðiþen 6 kademeli þanzýmanýn son diþlisi ekonomi amaçlý kullanýlmasýna raðmen asýl ekonomi gaz pedalýna basan ayaðýn insafýna kalýyor. Bu çerçevede 100 km’de 9-16 lt’lik yakýt tüketimleri elde etmek mümkün. S3′ün test tüketim rakamýysa 12.2 lt gibi makul hir rakam[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Yürüyen aksam, kullaným
S3, gücünün yanýsýra güvenlik özellikleriyle de dikkat çekiyor: 4 havayastýðý, mükemmel çarpýþma testi sonuçlarý, Porsche’yi aratmayan güçlü frenler ve mükemmel bir direksiyon sistemi.

Genel Bilgiler

Alman otomobil mühendisliðinin üç büyüklerinden Audi, üst sýnýf pazarýnda Mercedes S sýnýfý ve BMW 7 Serisi’yle rekabet ediyor. 1994 Þubatý’nda tanýtýlan ve 2.8 litre V6 (193 HP), 3.7 litre V8 (230 HP) ile 4.2 litre V8 (300 HP) motor seçeneklerine sahip olan Audi A8 Türkiye’ye 4.2 litre motorlu ve dört tekerlekten çekiþli Quattro versiyonuyla ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
Audi A8′in rakip otomobillere göre en önemli farký, ASF ismi verilen "Audi Space Frame" gövde yapýþma sahip olmasý. Karoserde kullanýlan alüminyum elemanlar, Audi A8′in dört tekerlekten çekiþe raðmen Mercedes ve BMW’den daha hafif olmasým saðlamýþ. Audi A8 hafifliði sayesinde performans ve yakýt tüketiminde rakiplerine üstünlük saðlýyor. Yuvarlak hatlý karoser otomobilin devasa boyutlarým bir miktar gizliyor. Yeterli baldýr ve yan destek veren ön koltuklar elektrik motorlarýyla kumanda ediliyor; ayrýcabel ve sýrt destekleri hava keseciklerinin þiþirilmesiyle saðlanýyor. Arka koltuklarýn ortasýndaki kol desteðinde ilkyardým çantasý için yer ayrýlmýþ. Arka koltuklarda diz ve baþ mesafesi üst sýnýfa yakýþýr nitelikte. Otomobilin 525 litrelik bagaj hacmi de yeterli. Kullanýþlý olan bagaj derin ve geniþ; ayrýca yüklemesi de zor deðil.
Motor, performans
Audi A8′de 4172 cc’iik V8 motor bulunuyor. 90 derece açýlý V motor sessiz ve sarsýntýsýz çalýþýyor. Son derece güçlü olan motor 6000 d/d’ de 300 HP (ECE) güç ve 3300 d/d’ Ode 400 Nm tork üretiyor. Bu motorla uyum içindeki Tiptronic otomatik þanzýmanda DSP ismi verilen program bulunuyor. Kýsa bir kullanýmdan sonra sürücünün kullaným alýþkanlýklarým algýlayan DSP, vites deðiþim zamanlarým buna göre ayarlýyor. V8 motorun 300 HP’lik gücü ve 400 Nm’lik torku sayesinde 1750 kg’lik Audi A8 yüksek performanslý bir spor otomobil kadar iyi hýzlanýyor. O’dan 100 km/s hýza 7.8 saniyede týrmanan A8, yüksek süratlerde de oldukça esnek. A8′in 250 km/s’yle sýnýrlandýrýlan (elektronik olarak) son sürati de fazlasýyla yeterli. Test þartlarýnda test otomobilimiz 100 km mesafede 12.9 litre kurþunsuz süper benzin tüketti[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Yürüyen aksam, kullaným
Elektrik motoruyla derinliði ve yüksekliði ayarlanan deri kaplý direksiyon ele iyi oturuyor ve hemen tepki veriyor. Otomobilin 5 metreyi aþan uzunluðu dar park alanlarýndaki manevralarda sorun çýkarabiliyor. Dört tekerlekten çekiþ sistemi sayesinde düz çizgideki ve virajdaki yol tutuþ baþarýlý. Fren sisteminde çift pistonlu kaliperler, dört adet soðutmalý büyük disk, beþinci nesil ABS ile EBFD ismi verilen elektronik fren gücü daðýtýcýsý kullanýlýyor. EBFD sayesinde her tekerleðe gönderilen fren gücü zeminin sürtünme özelliklerine göre deðiþtirilebiliyor. Bu güçlü fren sistemi sayesinde 1750 kg aðýrlýðýndaki otomobil 100 km/s’de yapýlan fren testinde 39 metre mesafede durarak kendini kanýtladý. Kapýlarda kullanýlan çift cam ve gövdedeki izolasyon malzemeleri sayesinde dýþarýdaki gürültünün çok az bir bölümü iç mekana sýzabiliyor. Otomobilin motoru yüksek süratlerde bile rahatsýz edecek derecede gürültü üretemiyor.

Genel Bilgiler

1997 Martý’nda Cenevre Fuarý’ nda tanýtýlan yeni Audi A6, iki motor ve üç donaným versiyonuyla Türkiye’ye ithal ediliyor. Audi A6′da 1.8 litrelik turbo (150 HP) ve 2.8 litrelik V6 (193 HP) motorlar bulunuyor. Üç farklý donaným versiyonuna Advance, Ambition ve Ambiente isimleri veriliyor.

Karoser, iç mekan
Yeni A6′nýn dinamik ve cesur hatlara sahip olmasýna özen gösteren Audi tasarýmcýlarý öndeki görünüþe ve radyatör ýzgarasýna dokunmazken arka bölümde radikal deðiþiklikler yapmýþlar. Audi A6 önde ve arkada geniþ bir iç mekan sunuyor. En düþük donaným paketi olan Advance’te bile otomobil içindeki hayatý kolaylaþtýracak elemanlar standart. Geniþ açýlan kapýlar sayesinde otomobilin içine de rahat giriliyor. Elektrikli cam kumandalarý kapý kolu üzerinde, kolay ulaþýlabilen bir noktada. Eðimli arka cam arka görüþü bir miktar kýsýtlýyor. Otomobilin 551 litrelik bagaj hacmi kendi sýnýfýndaki Alman rakiplerinden çok daha büyük ve kullanýþlý. Ayrýca Mercedes E serisi ve BMW 5 Serisi’nde arka koltuk yatýrýlamazken Audi’de yatýrýlabilen arka koltuk opsiyonu var.
Motor, performans
Audi A6′nýn temel modelinde 1.8 litrelik, turbo beslemeli bir motor bulunuyor. 5700 d/d’de 150 HP güç üreten motorun en önemli özelliði, turbo sayesinde 210 Nm’ ye ulaþan maksimum torkunu 1750 d/d’den itibaren üretebilmesi ve bu torku 4600 d/d’ye kadar sabit tutabilmesi. Bu tork sayesinde 1335 kg’lik ve 4.80 metrelik otomobil þehiriçinde ve yol kullanýmýnda çok rahat hýzlanýyor. Audi’ nin 9.4 saniyede gerçekleþen 0-100 km/s hýzlanmasý rakiplerine göre oldukça iyi. Uzun oranlý vitesler yüksek süratlerde yakýt ekonomist ve düþük gürültü seviyesi sunuyor. Geçiþ hýzlarý ve esneklikleri de yeterince iyi olan otomobilimiz test koþullarýnda 100 kilometrede 11.9 litre yakýt tüketti. Yakýt deposunun hacminin büyük olmasý (70 litre) menzilin yeterince uzun olmasýný saðlamýþ[ Sadece Kayýtlý Üyelerimiz Daha Fazla RESIM ve LINKLERI görebilir.Diger resimleri gorebilmek icin 10 SANÝYENÝZÝ AYIRARAK KAYIT OLABiLÝRSÝNÝZ VE FORUMUMUZUN TÜM OLANAKLARINDA BEDAVA YARARLANABÝLÝRSÝNÝZ . Kayýt olmak için týklayýnýz..]

Yürüyen aksam, kullaným
Audi’nin deri kaplý direksiyonu derinlik ve yükseklik ayarlý. Hidrolik destekli direksiyon yeterince hassas. Süspansiyonun yumuþaklýðý yol tutuþu ve güvenliði olumsuz etkilemiyor. Otomobil virajlardaki ve frendeki yük transferinde fazlaca yatsa ve dalsa da çok rahat kontrol altýnda tutuluyor. Audi A6, virajlarda olduðu gibi yüksek hýzlarda da çok güvenli. Mükemmel aerodinamisi (rüzgar sürtünme katsayýsý 0.28) ve dengeli aðýrlýk daðýlýmý otomobilin yüksek süratlerde rüzgardan neredeyse hiç etkilenmemesini saðlýyor. Dört diskten oluþan fren sisteminde öndeki diskler hava soðutmalý. Kilitlenmeyi önleyici ABS ve elektronik fren gücü daðýtýcýsý EBV fren güvenliðim garanti altýna alýyor. Oldukça konforlu bir iç mekana sahip olan A6 geniþ koltuklarý, iþlevsel standart donanýmý, fonksiyonel iç aydýnlatmasý (kapý eþikleri ve ayak boþluðu aydýnlatmasýyla arka yolculara ayrýlan okuma lambalarý) ve yüksek orandaki gürültü izolasyonu sayesinde önde ve arkada konforlu yolculuklar sunuyor. Otomatik klima mükemmele yakýn ýsýtma ve soðutma saðlýyor.