Audi Arabalar, Özellikleri, Resimler

240 beygir güç ve 550 Nm tork üreten, AudiÂ’nin yeni dizel 3 litrelik 6 silindirli motoru artık Q7Â’de de kullanılacak. Ultra-modern bir teknoloji ile üretilen motor ile donatılan Q7, karma kullanımda, 100 kilometrede 9.8 litre yakıt tüketiyor. Bu tüketim, daha yüksek güce rağmen, önceki motora göre 0.7 litre daha az.

Bu motor ilk A5 CoupeÂ’de tanıtılmış ve daha sonra A4 modelinde de kullanılmıştı. 550 Nm.lik torkun %90Â’ından fazlası 1500-3250 devir aralığında “emre hazır” durumda. Q7 3.0 TDI 100 km/s hıza 8.5 saniyede ulaşıyor ve hızlanması 216 km/s hıza kadar yavaşlamıyor.

6 virtesli otomatik şanzıman ile gücünü yere normal şartlarda %40 ön %60 arka tekerleklerinden yere aktarıyor. Amortisörleri de havalı (pnömatik) olarak sipariş etmek mümkün.

AudiÂ’nin 2003 yılında Nuvolari konseptiyle ilk sinyallerini verdiği ve 3 yıllık bir ar-ge süreci sonrasında üretim safhasına geçilecek formuna ulaşan A5, 6 MartÂ’ta kapılarını açacak 2007 Cenevre Otomobil FuarıÂ’nda ziyaretçilerin ve basın mensuplarının karşısına çıkmaya hazırlanıyor. Fuarın açılış günüyle birlikte üretimine ve sipariş alımına başlanacak olan Audi A5, Haziran ayından itibaren ilk müşterilerine teslim edilmeye başlanacak.

VW GrubuÂ’nun yeni Tasarım Şefi Walter de Silva tarafından tasarlanan Audi A5, sportif silueti, güçlü yüzü ve kışkırtıcı arka tasarımıyla markanın büyük boyutlu coupe tasarımında nasıl bir yön izleyeceğini de en açık biçimde ortaya koyuyor. Walter da Silva tarafından “Audi A5 şimdiye kadar tasarladığım en güzel otomobil” olarak tanımlanan yeni Audi coupe, karakteristik yekpare Audi ızgarası, LED teknolojili farları, kaslı C sütünü ve tekerlek yuvaları ile Nuvolari konseptinden alınan arka ışık gurubu tasarımıyla başyapıt tanımını da hak ediyor.

Yeni nesil A4 platformunda üretilen ilk model unvanını taşıyan A5, 4.63 metrelik uzunluğuyla coupeÂ’lerin üst sınıfına dahil oluyor. Kabin içindeki 4 kişilik oturma düzenine ek olarak sunduğu 455 litrelik yükleme hacmiyle birçok aile otomobilden daha fazla bagaj hacmi sunarak, uzun yolculuklara çıkabilmeyi de kullanıcıları açısından sorunsuz hale getirebiliyor

Audi Valvelift Sistemi’yle donatılan ve böylece maksimum performansa karşılık yakıt tüketimini optimize eden yenilikçi teknolojiye sahip 265 HP’lik motor, ürettiği 330 Nm’lik torkun da yardımıyla A5′i 250 km/s’lik son hıza ulaştırabiliyor. 0-100 km/s hızlanmasını 6.1 sn’de tamamlayan Audi A5 quattro, 100 km/s’de 8.7 litrelik ortalama yakıt tüketimi değerine de sahip. Audi A5 3.2 TFSI quattro, 6 ileri manuel şanzıman ya da manuel kullanım modunda 8 ileri vitesli Multitronic otomatik şanzımanla satın alınabilecek. Audi A5′in mevcut iki dizel motor seçeneğinden ilkini ise 2.7 litre silindir hacimli ve 190 HP güç üreten V6 TDI oluşturuyor

Audi A8 ve A6 modellerinde kullanılan elektromekanik park freni, anahtarsız giriş sistemi, kameralı geri görüş sistemi, çok alanlı klima sistemi, DVD’li multimedya sistemi ve Bang&Olufsen müzik sistemi gibi
donanımlar ise Audi A5′in zengin donanım ekipmanları arasında yer alıyor

AUDİ A2

AUDİ A3

AUDİ A4

AUDİ A5

AUDİ A6

AUDİ A7

AUDİ A8

AUDİ TT

AUDİ Q7

AUDİ Q3

AUDİ R8

AUDI, AvrupaÂ’nın önde gelen araç güvenliği enstitülerinden ThatchamÂ’ın, İngiliz Sigorta Birliği Otomobil Güvenliği ÖdülleriÂ’nde, hırsızlığa karşı 5 yıldızlı güvenlik sunan en geniş ürün yelpazesine sahip otomobil üreticisi seçildi. Firmanın TT Roadster, Q7 ve S8 modelleriyse sınıflarının en yüksek değerlendirme puanlarına alarak, hırsızlığı ve araca zorla girmeye karşı maksimum korunma özellikleriyle ödül kazandılar. AvrupaÂ’nın 10 yılı aşkın süredir en önemli araç güvenliği enstitülerinden biri olan ThatchamÂ’ın Motor Sigorta Onarım Araştırma MerkeziÂ’nin her yıl düzenlediği İngiliz Sigorta Birliği Otomobil Güvenliği ÖdülleriÂ’nde Audi, yılın en güvenli otomobil üreticisi seçildi. Audi bu ödüle, hem aracın çalınması hem de araçtan bir şeyin çalınması alanlarında maksimum koruma sağlayan en geniş ürün yelpazesine sahip olmasıyla layık görüldü. ThatchamÂ’ın hem theft of (aracın çalınması) hem de theft from ( araçtan bir şeyin çalınması) güvenliği açısından beş üzerinden beş yıldızla ödüllendirdiği 3 Audi modeli de sınıflarının en güvenli otomobilleri olarak nitelendirildi.

Vogtland Autosport Audi’nin A3 modelini önde gelen tuning firmaları ile birlikte tepeden tırnağa modifiye etti.

Modifiye dünyasının önemli isimlerinden Vogtland Autosport’un önde gelen tuning firmaları ITS, Rieger, FoliaTec, HJS, Sebring, Clarion ve Toyo-Tires ile birlikte geliştirdiği A3 Sportback tanıtıldı.

performansıyla standart modelleri gölgede bırakıyor.Lumma kardeşlerin Porsche Cayenne CLR 400 Süspansiyon uzmanı Vogtland’ın yeniden yorumladığı A3′ün şasisi standart modele göre 50 mm daha alçaltılırken ön ve arka spoyler ile titanyum ve krom karışımı jantlar, yan etekler ve geniş hava girişleriyle dikkat çeken ön ve arka tamponlarla birleşerek büyüleyici bir görüntü ortaya çıkarıyor.

Sebring-Twister tarafından geliştirilen yüksek derecelere dayanıklı egzoz aracın gücünü simgelerken, güvenliğe dikkat edilen araçta 360 mm’lik fren diskleri kullanılıyor.

Güvenlik

Tüm diğer Audi A6 modellerinde olduğu gibi sportif S6 ailesi de oldukça sağlam alüminyum gövdesiyle mükemmel biçimde örtüşen, pasif koruma sistemi paketine sahip. Paket, iki ön hava yastığı, iki yan hava yastığı ve geniş alanlı yan koruma baş hava yastıklarını içeriyor. Arka koltuklar için yan havayastıklarıysa isteğe bağlı olarak satın alınabiliyor.
Tasarım

Audi’nin S yelpazesindeki modeller, oldukça geliştirilmiş sportif görünümleriyle farklılaşırlar. Ama Audi tasarımcıları, bu farklılığı ortaya koyarken herkese ben güçlüyüm diye bağırmak yerine S modellerinin gelişmiş kapasitesini abartısız bir güzellikle süsleyecek biçimde ortaya koymayı tercih ederler. Aynı özellik yeni S6 için de geçerli! Son derece atletik bir yapıya sahip olan S6′nın görünümü saygı uyandıran ama asla saldırgan olmamasıyla dikkat çekiyor. Platin grisi rengindeki ve dikey pervazları krom kaplama olan yekpare ızgarada S6 amblemi yer alıyor. 19 inçlik jantlara ve özel frenlere ek olarak, LED teknolojili şerit biçimli sis farlarının altında yer alan daha büyük hava girişleri ve ön çamurlukların üstündeki V10 logoları, aracın potansiyeli hakkında fikir veriyor. Arkada, S6 amblemi, bagaj bölümü kapağına entegre edilmiş rüzgar kesici, eteklikteki ince, hafif, keskin kenar ve dört adet elips şeklindeki çıkış borusuna sahip egzoz sistemi, görsel değişimler dizisini tamamlıyor. S6′da Xenon plus far sistemi standart olarak sunulurken, dinamik viraj aydınlatması da opsiyonel olarak alınabiliyor. LED’li fren lambalarına ek olarak A6 Avant’ta 3. stop lambasında da LED teknolojisi kullanılıyor.
Quattro Teknolojisi

Audi’yle özdeşleşen ve artık dört tekerlekten çekiş sistemleri arasında bir marka haline gelen quattro teknolojisi, doğal olarak yeni nesil S6′ta da kullanılıyor. Çeyrek asırdan bu yana evrimsel süreçten geçen quattro teknolojisinin en son versiyonu ise yeni S8′den sonra şimdi de S6′da karşımıza çıkıyor. Asimetrik ve dinamik tork dağılımını içeren yeni nesil quattro teknolojisinin temelinde, aktarma aksamına boylamasına yerleştirilen merkezi diferansiyelin ön ve arka akslar arasında motor gücünü ihtiyaca göre dağıtması yatıyor. Normal şartlarda motor gücünün yüzde 40′ı ön aksa, yüzde 60′ı da arka aksa yönlendiriliyor. Arka aksa verilen bu önem Audi S6′in dinamik karakterini vurguluyor. Eğer yüzey koşulları değişirse, mekanik diferansiyel gecikme olmaksızın tepki verebiliyor böylece gücün yüzde 85′e kadar olan bölümü arka aksa yönlendirebiliyor. Böylesi durumlarda gerektiğinde ön aksa da gücün yüzde 65′e kadar bölümü aktarabiliyor. Bir akstaki tekerleklerden biri aşırı güçten dolayı spine düştüğünde "Elektronik Diferansiyel Kilidi" yani kısaca EDL, fren pedalına basıldığı an devreye sokulabiliyor.

Süspansiyon

Audi S6′daki ön süspansiyon dört bağlantı kollu bir yapıya; arka süspansiyon da kendinden izli trapezoid bağlantıya sahiptir. Bu yapının birçok ayrıntısı S6 için yeniden gözden geçirilmiştir. S6 için yay ve amortisör ayarları daha da sıkılaştırılan bu süspansiyon sisteminin savrulma eğilimleridaha da azaltılmış. Böylece Audi’nin sportif üst orta sınıf temsilcisinin daha fazla çevikliğe ve daha fazla manevra kabiliyetine sahip olması amaçlanmış. Süspansiyon sistemiyle ilgili yapılan değişiklerin arasında akslardaki tekerlek bağlantıların elastokinematik özelliklerinde yine S6′nın karakterine uygun şekilde değişiklikler yapılması da yer alıyor. S6′nın gelişmiş dinamiklerine uygun olarak gerektiğinde devre dışı bırakılabilen dinamik stabilite sistemi de sürüş yapısına etki eden bir başka faktör olarak dikkat çekiyor.

Fren ve Jantlar

Audi S6′da 5 kollu kanat tasarımına sahip 19 inçlik alaşım jantlar kullanılıyor. 265/35 ebadındaki lastiklere ev sahipliği yapan jantlar, aynı zamanda 18 inçlik fren sistemini de teşhir edecek biçimde araca entegre edilmiş. Fren sisteminde dört adet geniş hava soğutmalı fren diski (önde 385 mm arkada 335 mm çapında) bulunmaktadır.
Performans

S8′in kaputu altında 450 HP güç üreten yeni nesil motor, S6 için 6800 d/d’de 420 HP güç üretecek biçimde modifiye edilmiş. 3000-4000 d/d’de arasında 540 Nm tork üreten V10 motor, yüksek kalibreli bir spor otomobilin yol performansının, lüks sedan bir otomobil kavramıyla birleştiriyor. Zira 6 ileri vitesli tiptronic şanzımanla donatılan Audi S6 Sedan, 0′dan 100 km/s’ye 5.2 saniyede (S6 Avant: 5.3 sn) ulaşıyor. Direksiyondan kumanda edilebilen ve Sport moduna sahip modern ve güvenilir şanzıman sisteminin kullanıldığı S6 model ailesi, elektronik olarak sınırlandırıldığı için maksimum 250 km/s’lik son hıza ulaşabiliyor. V10 motor, rakiplerine oranla oldukça mütevazı bir açlığa sahip olmasıyla da dikkat çekiyor. Audi S6′yı rakiplerinden açık bir şekilde ayrıştıran son derece hafif yapısı sayesinde, S6 100 kilometrede ortalama ölçülerde 13.4 litre yakıta ihtiyaç duyuyor. Audi’nin patentli quattro dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen sadece 1910 kg’lik boş ağırlığa sahip olan S6′nın (S6 Avant: 1970 kg) motorunun ürettiği her bir beygir gücü böylelikle 4.55 kg’lik ağırlığa hareket verebiliyor (S6 Avant: 4.69 kg). Bu da hem sedan karoserli S6 için ton başına 220 HP’lik güç üretimi anlamına hem de ideal bir spor otomobilin güç-ağırlık oranına sahip olmak anlamına geliyor. Bu ağırlık oranının elde edilmesinde S6 ailesinde kullanılan motorun sadece 220 kg olmasının da büyük etkisi bulunuyor. Daha az sayıdaki bileşenleri sayesinde, daha alçak hareket eden düzeneklere ve dolayısıyla da daha az iç sürtünmeye sahip motorun ağırlığı, özdeş bir rakibin motoruna göre ortalama 20 kg daha hafif olmasıyla dikkat çekiyor. Bunun sonucunda da iyi bir aks yükü dağılımı ve etkileyici bir sürüş dinamizmi ortaya konabiliyor.
Motor

Alman otomobil üreticisi Audi’nin kanatları altında yer alan efsane spor otomobil markası Lamborghini’nin Gallardo modelinde kullandığı ve her iki firmanın mühendislerince birlikte modifiye edilen V10 motor, S6′da da güç ve performansın garantileyici unsuru olarak karşımıza çıkıyor. İlk olarak 2005 Tokyo Otomobil Fuarı’nda tanıtılan yeni nesil S8′de kullanılmaya başlanan 5.2 litrelik silindir hacmine sahip motor, direkt benzin enjeksiyon teknolojisi FSI’yla rakip güç ünitelerinden ayrılmayı başarıyor.

A6 allroad quattro ikisi benzinli olmak üzere toplam dört adet uzunlamasına yerleştirilmiş motor ile üretim bandına alınıyor. 3.2 litre hacimli 255 HP güç ve 330 Nm tork üreten baz motorlu A6 allroad quattroÂ’nun 6 ileri vitesli manuel şanzımanlı versiyonu statik konumdan 100 km/sÂ’ye 7.2 snÂ’de çıkarken, 242 km/sÂ’lik son hıza da ulaşabiliyor. A6 model ailesinde ilk kez sunulan 4.2 litre hacimli V8 FSI teknolojili benzinli motor ise 350 HP güç ve 440 Nm tork üretiyor. Sadece tiptronic şanzımanla kombine edilen motora sahip A6 Allroad quattro, standart ivmelenme sürecini 6.3 snÂ’de tamamlarken elektronik olarak sınırlandırıldığı için 250 km/sÂ’lik son hıza ulaşabiliyor. 100 kmÂ’de ortalama sadece 11.2 litrelik yakıt tüketimi değeriyse Audi tarafından geliştirilen FSI benzinli doğrudan püskürtme sisteminin muhteşem potansiyelini bir anlamda ortaya çıkarıyor.

Araçta kullanılan her iki V6 dizel motor da etkileyici güç ve mutlak mükemmellikle üstün verimliliği birleştirmesiyle dikkat çekiyor. 1600 bara kadar basınç değeri altında yakıtın yanma odalarına itilmesini sağlayan en son nesil common rail (yüksek basınçlı püskürtme) sistemiyle donatılmış dizel motorlar, hızlı hareket eden piezo enjektörleri sayesinde, geniş bir aralık dâhilinde her bir devirdeki püskürtme işlemlerinin sayısını elektronik biçimde değiştirebilmeye olanak tanıyor. Bu motorlardan ilkini temsil eden 2.7 litre hacimli motor 180 HP güç ve 380 Nm tork üretiyor. Sıfır kilometreden 100 km/sÂ’e hızlanması için yeterli olan 9.3 saniye ve 215 km/sÂ’lik maksimum hız, altı ileri tiptronic şanzımanın kullanışlılığı ile birleşen dizel motorun dinamik karakterini en iyi biçimde vurguluyor. 100 kmÂ’de ortalama sadece 8.7 litrelik yakıt tüketimi de bu motorun verimliliğini en iyi biçimde ortaya koyuyor. 233 HPÂ’lik 3.0 TDI motor ise 1400 ile 3250 d/dÂ’de aralığında 450 NmÂ’lik tork üretebiliyor. Hem 6 ileri manuel hem de tiptronic şanzımanlı olarak sipariş edilebilen A6 allroad quattro 3.0 TDIÂ’n otomatik şanzımanlı versiyonları 7.8 snÂ’de 0–100 km/s hızlanmasını tamamlayıp 230 km/sÂ’lik son hıza ulaşabiliyor. 8.8 litrelik ortalama yakıt tüketimi ise bu performans verilerinin yanında aynı zamanda ekonominin de sağlanabildiğinin en açık göstergesi olarak karşımıza çıkıyor.

Standart olarak sunulan uyarlanabilir havalı süspansiyon, arazi sürüşÃ¼ için iki ayar da dahil olmak üzere gövde için beş ayrı mod sunar. Beş sürüş modu, dinamik, otomatik, konfor, allroad ve kaldırma modu (lift) olarak tanımlanmaktadır. Spor süspansiyonun dengi olan dinamik modda gövde 125 mmÂ’lik bir zemin açıklığına alçaltılır. Böylelikle, daha dinamik bir yol tutuş temin edilir, sürtünme azaltılır ve sonuç itibarıyla da yakıt tüketimi gerilemiş olur. Otomatik modda gövde 15 mm ile 140 mm arasında yükseltilir ancak araç 120 km/sÂ’in üzerinde bir hızda belirli bir süre kullanıldığında yine dinamik seviyeye indirilir. Eğer konfor modu seçildiyse, gövdenin alçaltılması durdurulur. allroad modu, 80 km/s hızdan yine 120 km/s hıza kadar 175 mmÂ’lik bir zemin açıklığını temin eder; gövde 15 mm alçaltılır (80 km/s) ve daha sonra bir 20 mm daha alçaltılır (120 km/s). Manuel olarak seçilen kaldırma (lift) modunda, düşÃ¼k hızlarda zorlu zeminin üstesinden gelmek için gövde, zeminden 185 mm yükseltilir. 35 km/sÂ’lik sürat aşıldığında ise, kontrol ünitesi allroad moduna geçer. Son derece önemli bir özellik olan gövde-zemin yüksekliği, Audi A6 allroad quattroÂ’nun zorlu mıcır zeminlerde veya karla kaplı dağ geçitlerinde iddiasını kanıtlamasını sağlar. Opsiyonel olarak, 245/45 R 18 ebatlarında her türlü yolda kullanılabilen lastikler, güçlendirilmiş motor alt koruması ile birlikte temin edilebilir.

2008 de cikacagi tahmin edilen a5 in sport versiyonu.


V8 FSI Motor. 354Beygir 325 lb-ft @ tork 0-100 e hızlanma 5.1 saniye ..